2022年4月14日下午1點(diǎn)多，大秦鐵路大同至秦皇島方向（天津薊州段），兩列火車(chē)在鐵路橋上發(fā)生事故，列車(chē)部分車(chē)廂脫軌翻落至橋下。好在兩列火車(chē)均為運(yùn)煤列車(chē)，并無(wú)乘客，兩輛列車(chē)上的司機(jī)均在碰撞前跳車(chē)。撞擊點(diǎn)的橋梁旁并非道路或居民樓，因此沒(méi)有造成人員傷亡。
4月15日1點(diǎn)左右，經(jīng)過(guò)奮力搶修，大秦線(xiàn)已經(jīng)恢復(fù)通車(chē)。列車(chē)相撞的起因初步定性為“溜逸脫線(xiàn)”，那么到底發(fā)生了什么？“溜逸脫線(xiàn)”又是什么意思？
溜逸脫線(xiàn)
在軌道上停留的機(jī)車(chē)車(chē)輛，沒(méi)有足夠的制動(dòng)力或者制動(dòng)器失效，從而產(chǎn)生“自然移動(dòng)”稱(chēng)之為“溜逸”。類(lèi)似于停在坡上的汽車(chē)沒(méi)剎車(chē)或者剎車(chē)失靈就會(huì)自動(dòng)向坡下滑去，稱(chēng)之為溜車(chē)。
在火車(chē)站點(diǎn)等火車(chē)?？奎c(diǎn)，火車(chē)線(xiàn)路分為正線(xiàn)與側(cè)線(xiàn)。正線(xiàn)就是火車(chē)正常行駛的線(xiàn)路，也可以說(shuō)是主線(xiàn)。我們平常坐火車(chē)，一般都是在側(cè)線(xiàn)（站線(xiàn)）上車(chē)。因?yàn)榇蠖鄶?shù)情況下，火車(chē)進(jìn)站時(shí)都會(huì)從正線(xiàn)經(jīng)由過(guò)道岔駛離正線(xiàn)進(jìn)入側(cè)線(xiàn)進(jìn)行停車(chē)。
換句話(huà)說(shuō)，火車(chē)一般都會(huì)停在側(cè)線(xiàn)上，把正線(xiàn)讓出來(lái)，保證其他火車(chē)正常行駛。當(dāng)停在側(cè)線(xiàn)上的火車(chē)發(fā)生“溜逸”就有可能會(huì)意外駛?cè)胫骶€(xiàn)，從而與主線(xiàn)上正常通行的列車(chē)相撞。
如果坡較陡或較長(zhǎng)，溜逸過(guò)程中，列車(chē)速度有可能超過(guò)軌道所能約束的速度，容易出現(xiàn)翻車(chē)。或者溜逸之后與其他列車(chē)相撞，車(chē)輪也會(huì)有可能脫離鐵軌的束縛，也就是發(fā)生脫軌，這就是“溜逸脫線(xiàn)”。雖然說(shuō)火車(chē)溜逸與汽車(chē)溜車(chē)類(lèi)似，但實(shí)際區(qū)別還是很大的。
發(fā)生了什么？
此次，出現(xiàn)溜逸的列車(chē)原本在翠屏山站?？?，下圖紅色位置。撞擊發(fā)生在距離車(chē)站3.7公里處的鐵路橋梁上，下圖藍(lán)色位置。換句話(huà)說(shuō)，原本?？吭谡军c(diǎn)側(cè)線(xiàn)上的列車(chē)溜逸后自然移動(dòng)了約3.7公里。
由于溜逸列車(chē)多輛車(chē)脫線(xiàn)，另一輛車(chē)影響較小。很多網(wǎng)友猜測(cè)溜逸的列車(chē)應(yīng)該是剛到電廠送完煤出來(lái)的空車(chē)，運(yùn)行的列車(chē)應(yīng)該是裝了煤的重車(chē)。所以后者如坦克般紋絲不動(dòng)，前者翻了好幾輛車(chē)。不過(guò)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的畫(huà)面來(lái)看，翻車(chē)的車(chē)輛也傾倒出大量的煤，顯然并非空車(chē)。
據(jù)通報(bào)消息兩列車(chē)均為重車(chē)：
溜逸的列車(chē)為C80E，掛96輛，始發(fā)站：新高山，終到站：京唐港，運(yùn)載物品：洗選煤，原本?？吭诖淦辽秸?道。
被撞列車(chē)為M71043次，掛96輛，計(jì)長(zhǎng)124.8，重量10186噸，正常在下行線(xiàn)運(yùn)行。
當(dāng)日12點(diǎn)58分，翠屏山站發(fā)出了異常的“擠岔報(bào)警”，站點(diǎn)便發(fā)現(xiàn)了有列車(chē)溜逸。在撞擊（13點(diǎn)03分）發(fā)生前，正在下行線(xiàn)行駛的M71043次收到消息后立即停車(chē)。
C80E為反向溜逸，即從下行線(xiàn)反向溜了下去，撞上了原本正在下行線(xiàn)運(yùn)行，后來(lái)接到消息停下來(lái)的列車(chē)，為一靜一動(dòng)。最開(kāi)始的媒體報(bào)道為“追尾或者碰撞”不太準(zhǔn)確。
撞擊發(fā)生后，溜逸的C80E列車(chē)17輛出現(xiàn)了脫軌，其中11輛墜落至橋下。被撞列車(chē)M71043次，機(jī)車(chē)（火車(chē)頭）以及后面的兩輛車(chē)輛也出現(xiàn)了脫軌。
為什么會(huì)發(fā)生這樣的事？
關(guān)于事件的起因，很多網(wǎng)友認(rèn)為是司機(jī)沒(méi)有“拉手剎”溜車(chē)了，其實(shí)可能性有很多。
貨運(yùn)火車(chē)與客運(yùn)列車(chē)、高鐵、動(dòng)車(chē)不同，每一節(jié)車(chē)廂（每一輛）并非固定不變的，經(jīng)常需要解編或重組。這些車(chē)廂僅具有載貨的能力，而動(dòng)力與制動(dòng)力都需要靠每次相連的機(jī)車(chē)（火車(chē)頭）來(lái)提供。
一列萬(wàn)噸編組的重車(chē)，能掛載百節(jié)車(chē)輛，長(zhǎng)度可以達(dá)到1.7公里。想象一下，一列重車(chē)浩浩蕩蕩行駛起來(lái)，所具有的動(dòng)能是何其強(qiáng)大。如果單純靠車(chē)頭來(lái)剎車(chē)，一時(shí)半會(huì)肯定是剎不下來(lái)的，而且前車(chē)有可能被后車(chē)巨大的慣性所擠扁。為此一列車(chē)整編完會(huì)用風(fēng)管將每輛車(chē)的風(fēng)缸連接起來(lái)，通過(guò)機(jī)車(chē)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制壓縮空氣，風(fēng)缸可以提供制動(dòng)力，類(lèi)似于汽車(chē)中的氣剎。
對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間?？?，這種制動(dòng)方式并不可靠，因?yàn)轱L(fēng)管可能會(huì)脫落，氣缸和風(fēng)管也可能會(huì)漏氣，時(shí)間長(zhǎng)了車(chē)輛的制動(dòng)力就會(huì)減弱或失效。如果是一兩節(jié)車(chē)廂失去制動(dòng)力還好，但如果很多車(chē)廂都失去了制動(dòng)力，車(chē)又剛好停在坡道上，就會(huì)發(fā)生列車(chē)溜逸。
2008年，貴昆線(xiàn)上，曲靖市一列貨運(yùn)列車(chē)發(fā)生了溜逸脫線(xiàn)事故，翻車(chē)時(shí)壓倒了鐵路旁多間民房，造成多人死亡。
2013年，青藏鐵路格爾木東段，原本停在工程處，一列客車(chē)的車(chē)底發(fā)生溜逸，與西寧開(kāi)往格爾木的7581次客車(chē)相撞，造成多人死亡。
由于溜逸經(jīng)常在不知不覺(jué)中發(fā)生，車(chē)輛溜逸被稱(chēng)為鐵路運(yùn)輸中的“隱形殺手”。為了防止這種現(xiàn)象出現(xiàn)，對(duì)于沒(méi)有制動(dòng)力的車(chē)輛或者需要長(zhǎng)時(shí)間?？康能?chē)輛，車(chē)停后都會(huì)在車(chē)輪下放置一種名為“鐵鞋”的裝置。類(lèi)似于陡坡上停車(chē)，很多人都會(huì)拿塊石頭放置在汽車(chē)輪胎后面，防止溜車(chē)。
至于?？康牧熊?chē)為何會(huì)發(fā)生“溜逸”？具體原因，目前尚未公布，大家不要胡亂猜測(cè)，一切等待官方消息。
恢復(fù)通車(chē)
大秦線(xiàn)西起山西大同，東至秦皇島，是我國(guó)重要的“西煤東運(yùn)”線(xiàn)路，年運(yùn)量高達(dá)4億噸，平均下來(lái)一秒鐘就有17噸煤炭流過(guò)。
事故發(fā)生后，鐵路部出動(dòng)了6列救援列車(chē)，近千名搶修、救援人員以及大量救援設(shè)備，對(duì)線(xiàn)路區(qū)間運(yùn)行車(chē)輛進(jìn)行疏導(dǎo)，在24小時(shí)內(nèi)恢復(fù)了通車(chē)。#大秦鐵路天津段兩貨運(yùn)列車(chē)發(fā)生碰撞##大秦鐵路天津段發(fā)生火車(chē)碰撞##大秦鐵路天津段兩列火車(chē)發(fā)生碰撞##大秦鐵路恢復(fù)通車(chē)#
