電動(dòng)汽車制造商蔚來(lái)期望，汽車換電模式將在挑戰(zhàn)特斯拉的過(guò)程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。
汽車換電模式讓電動(dòng)汽車用戶可以在換電站更換充滿電的車用電池組。但特斯拉對(duì)這項(xiàng)昂貴的技術(shù)避而遠(yuǎn)之。
今年4月份蔚來(lái)與中石化開(kāi)展合作，計(jì)劃今年將全國(guó)各地的換電站數(shù)量增加一倍以上，達(dá)到500座。
作為向歐洲市場(chǎng)擴(kuò)張的組成部分，蔚來(lái)還計(jì)劃今年在挪威開(kāi)設(shè)首座換電站。
蔚來(lái)汽車電源管理副總裁沈斐表示：“許多用戶告訴我們，他們之所以選擇蔚來(lái)就是換電模式。”他補(bǔ)充稱，中國(guó)許多司機(jī)都沒(méi)法安裝家用充電樁，“汽車換電已經(jīng)是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”
蔚來(lái)是試圖挑戰(zhàn)特斯拉在中國(guó)高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)先地位的幾家中國(guó)汽車制造商之一。目前中國(guó)是世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)。在專注于開(kāi)發(fā)充電基礎(chǔ)設(shè)施的整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)中，不少中國(guó)公司都在推行汽車換電模式。
吉利計(jì)劃今年在重慶建設(shè)100座換電站，然后逐步向其他地區(qū)推廣。北汽子公司北京新能源汽車瞄準(zhǔn)電動(dòng)出租車市場(chǎng)，目前共運(yùn)營(yíng)著121個(gè)換電站。
近年來(lái)，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)對(duì)汽車換電模式的興趣已經(jīng)逐漸消退，部分原因是成本過(guò)高。2015年，由于顧客普遍反饋不佳，特斯拉結(jié)束了為期兩年的換電模式測(cè)試。
換電模式對(duì)司機(jī)的吸引力在于，其可以降低電動(dòng)汽車的前期成本。蔚來(lái)去年推出了一項(xiàng)服務(wù)，允許客戶購(gòu)買沒(méi)有電池組的汽車，使車價(jià)降低了約1萬(wàn)美元。
然而一些分析師仍然不看好換電模式，他們認(rèn)為建設(shè)換電站的成本太高。他們稱，考慮到整體運(yùn)行成本和能同時(shí)為多輛汽車充電的潛力，特斯拉等公司開(kāi)發(fā)的超級(jí)充電樁雖然速度比換電站慢，但效率更高。
德意志銀行分析師Edison Yu表示，蔚來(lái)和其他公司能否讓汽車換電模式有利可圖，取決于換電站的利用率，以及能否通過(guò)換電站自動(dòng)化降低運(yùn)營(yíng)成本。
蔚來(lái)成立于2014年，此前一直為打造換電站網(wǎng)絡(luò)而苦苦掙扎。2019年出現(xiàn)的現(xiàn)金流危機(jī)使得蔚來(lái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于到2020年建立1100個(gè)換電站的早期目標(biāo)。但去年年初獲得9.89億美元投資后，蔚來(lái)恢復(fù)了業(yè)務(wù)擴(kuò)張能力。
蔚來(lái)高管沈斐認(rèn)為，換電模式將有助于中國(guó)汽車制造商獲得更多優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橥鈬?guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不太可能采用這項(xiàng)技術(shù)。他說(shuō)：“不管這是不是汽車行業(yè)的最終結(jié)局，中國(guó)汽車制造商現(xiàn)在都想贏。”
關(guān)鍵詞： 蔚來(lái)汽車
責(zé)任編輯：Rex_01
