對于企業(yè)來說，研發(fā)就是一把“雙刃劍”，用好了的情況下，未來因為研發(fā)技術，而帶來的額收益回報，會遠遠超過當初研發(fā)投入的資金資源，但是如果研發(fā)本身就是具有風險性的企業(yè)行為，也有可能重金研發(fā)之后，投入打了水平，并對企業(yè)財報造成負面影響。
但從我們普通消費者的角度來看，車企間的研發(fā)，代表著車企對技術的重視程度，并且反映到整車質量方面，注重研發(fā)的車企，其車輛質量也能更讓消費者信賴。
日前，有媒體統(tǒng)計了部分國產車企，2020年度披露的集團研發(fā)情況。讓所有人意外的是，上汽集團的研發(fā)投入，竟達到了驚人的149.67億元，為該排行榜的“榜一”。
不過，需要注意的是，上汽能夠投入如此大筆資金進行研發(fā)，也與其家大業(yè)大有關，畢竟149.67億元的研發(fā)投入，在其營收占比中僅為2.1%，甚至要比國產車平均水平還要更低一些。
而排名第二的為比亞迪，其研發(fā)投入85.56億元，研發(fā)營收比為5.5%，作為國內新能源汽車的領軍品牌，比亞迪對研發(fā)投入可以說極其大手筆，并且產出的成果也很是喜人。
包括“永不自燃”的“刀片電池”，搭載DM-i油電混合系統(tǒng)的秦Plus DM-i，其百公里油耗最低僅為3.8L，百公里加速成績7秒級。這些都將會作為核心技術，為比亞迪未來幾年的發(fā)展，提供持續(xù)競爭力。
從一個層面來看，比亞迪的研發(fā)投入，已經是小鵬、蔚來、理想這樣的車企研發(fā)投入之和，更直觀的反映了比亞迪對待研發(fā)的態(tài)度。
排名三、四、五的分別為長城、廣汽集團和吉利汽車，其研發(fā)投入均在50億元左右，為國產車企陣營中的代表公司。
值得一提的是，當前國內汽車已經開始加速向新能源、智能化方面轉型。傳統(tǒng)的保證車輛三大件的造車思維，在當前市場環(huán)境下也許不再是最優(yōu)解。
因而，各大車企加大研發(fā)投入，并不斷重視智能化、舒適性的配置提升，成為當前不少車企的首選。
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