據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)最新統(tǒng)計，今年1~9月我國新能源商用車銷量為7.1萬輛，同比下滑11.2%。而在2015年，新能源商用車銷量高達18萬輛，同比增長8倍。
大東時代(深圳)信息咨詢有限公司總裁羅煥塔接受第一財經(jīng)記者采訪時認為，近年來新能源商用車市場跌跌不休，與補貼逐漸退坡密不可分。此前新能源商用車發(fā)展勢頭好，主要是補貼在驅(qū)動，新能源商用車企業(yè)普遍有利可圖，但隨著補貼逐漸退坡，商用車的使用成本以及維護成本居高，不少車企根據(jù)自身情況對產(chǎn)銷量進行調(diào)整。
中國汽車流通協(xié)會商用車秘書長鐘渭平在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，當(dāng)前新能源商用車處于低谷，一方面是產(chǎn)品存在的問題，不能滿足實際市場需求;另一方面是經(jīng)濟成本難以測算。
鐘渭平還談到，商用車新能源化肯定是趨勢，特別是在城市配送方面。拐點取決于政策的落地，比如路權(quán)問題，如果能把新能源商用車路權(quán)解禁開放了，新能源商用車的銷量就會馬上起來。還有，如果新能源電池價格和成本能夠控制下來，并且續(xù)航里程能突破現(xiàn)有的瓶頸，未來將會出現(xiàn)猛增的節(jié)點。
作為客車龍頭的宇通客車，其最新披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報顯示，該公司今年1~9月客車銷量為4.21萬輛，同比下滑36.31%。雖然沒有單獨披露新能源商用車的銷量，但宇通客車在2020年半年度報告中提到，上半年新冠肺炎疫情影響，以及前幾年新能源客車提前消費，這些導(dǎo)致今年客車市場不景氣。不過，宇通客車方面認為，今年下半年新能源公交市場仍存在機會。從發(fā)展趨勢看，新能源化不可逆轉(zhuǎn)，隨著動力電池成本下降和續(xù)航里程增加，新能源客車逐漸進入公路客車領(lǐng)域。
新能源商用車市場正逐漸回歸理性，擺脫對新能源補貼的依賴，與2016年之前靠補貼推動的瘋狂增長明顯不同。在2013~2015年度，一輛6~8米長的純電動客車，中央加上地方補貼可高達60萬元，有些車型補貼甚至更高。因此，一些車企不惜鋌而走險通過種種不法手段騙補。2016年，財政部等四部委啟動“新能源騙補”調(diào)查，并對蘇州吉姆西、蘇州金龍、少林客車、奇瑞萬達貴州客車和深圳五洲龍5家騙補貼的商用車企業(yè)進行行政處罰。
隨后，相關(guān)部門不斷提高補貼的門檻堵漏。與此同時，補貼也逐年退坡，2019年新能源客車、新能源貨車補貼標準進一步降低，在2018年基礎(chǔ)上平均退坡幅度約為50%。同時，補貼新規(guī)還對新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度、新能源汽車整車能耗等提出更高的要求，并明確“地補”將退出，改為補貼充電基礎(chǔ)設(shè)施。這加速產(chǎn)業(yè)洗牌，倒逼新能源商用車企提升技術(shù)以及降低成本等。
開沃新能源汽車集團股份有限公司常務(wù)副總裁董釗在2020全球智慧出行大會暨中國(南京)國際新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會接受媒體采訪時稱，隨著補貼進一步減少，市場會淘汰掉很多中小型企業(yè)，有利于新能源汽車行業(yè)的進一步集中，行業(yè)得到良性發(fā)展。
當(dāng)前，新能源商用車領(lǐng)域并非哀鴻遍野，而是逐漸V形反彈。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源商用車銷量為1.3萬輛，同比增長74.2%。一些頭部企業(yè)甚至1~9月已實現(xiàn)正增長。比亞迪今年1~9月新能源商用車銷量為7079輛，同比增長5.64%，其中9月銷量增長超過100%。比亞迪方面談到，當(dāng)前全球?qū)τ谛履茉瓷逃密嚨男枨笕找嬖鲩L，隨著規(guī)模增大，成本會下降，經(jīng)濟效益也會逐漸提高。
羅煥塔認為，本來，今年新能源商用車有望走出低谷，但由于疫情打亂了整個行業(yè)的步伐，新能源商用車市場復(fù)蘇比預(yù)期緩慢一些。隨著電池成本下降以及基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，預(yù)計2021年新能源商用車會迎來拐點。
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