去年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市出現(xiàn)了28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，且這種走勢(shì)步入今年后有增無(wú)減。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷售835.33萬(wàn)輛，同比下滑12.12%。加之新能源補(bǔ)貼退坡、國(guó)五國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)即將切換，汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了“疲軟期”。目前多數(shù)品牌銷量承壓，渠道庫(kù)存仍處在“清庫(kù)期”，重慶經(jīng)銷商庫(kù)存多達(dá)8萬(wàn)輛。在此背景之下，2019年重慶國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)成為各大車(chē)企的角逐舞臺(tái)。
根據(jù)國(guó)家相關(guān)部門(mén)發(fā)布新政，7月1日，購(gòu)置稅將不再根據(jù)官方指導(dǎo)價(jià)繳納，而是按購(gòu)買(mǎi)時(shí)“裸車(chē)價(jià)”繳納。新能源汽車(chē)將不得限購(gòu)、限行。而國(guó)五車(chē)將不能上牌。如此一來(lái)，經(jīng)銷商的庫(kù)存就有救了嗎?近日，記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。
車(chē)展
國(guó)五車(chē)優(yōu)惠隨處可見(jiàn)
“國(guó)五的錢(qián)買(mǎi)國(guó)六的車(chē)”、“車(chē)展狂歡，國(guó)五‘價(jià)’到”、“國(guó)六車(chē)型也有政策優(yōu)惠”……剛剛閉幕的重慶車(chē)展，這樣的促銷優(yōu)惠隨處可見(jiàn)。
全新哈佛H6車(chē)型，國(guó)六的原價(jià)為12.1萬(wàn)，國(guó)五的則為11.9萬(wàn)，還能享受6000元的購(gòu)車(chē)優(yōu)惠。雪佛蘭邁銳寶XL國(guó)五超低首付，15990元包牌開(kāi)回家。
“國(guó)五的途昂優(yōu)惠3.5萬(wàn)，途觀絲綢之路整體優(yōu)惠幅度更大，達(dá)到6萬(wàn)元。”上汽大眾展臺(tái)的現(xiàn)場(chǎng)銷售顧問(wèn)稱。“作為SUV界的‘小鋼炮’，繽智的改款車(chē)即將上市了，國(guó)五款直接優(yōu)惠2萬(wàn)多元。”廣汽本田的銷售人員稱，不僅如此，車(chē)展購(gòu)車(chē)，購(gòu)置稅就將按“裸車(chē)價(jià)”計(jì)算。凱迪拉克的車(chē)型，無(wú)論是國(guó)五還是國(guó)六都給出了8萬(wàn)元~10萬(wàn)元不等的優(yōu)惠。
據(jù)重慶車(chē)展組委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，車(chē)市“寒冬”，新能源補(bǔ)貼退坡、國(guó)五國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)即將切換所傳導(dǎo)的壓力，大多車(chē)商都拋出了年內(nèi)最大優(yōu)惠，價(jià)格低至7折。具體而言，如，東風(fēng)本田新思域、CRV、XRV、艾力紳等優(yōu)惠0.45萬(wàn)元~1.8萬(wàn)元不等，同時(shí)還拋出了享受一年零利率、兩年三年低利率的金融方案。自主品牌方面，領(lǐng)克汽車(chē)綜合優(yōu)惠最高達(dá)8000元。奇瑞2018款瑞虎8綜合優(yōu)惠15800元，同時(shí)享受金融優(yōu)惠5000元和置換補(bǔ)貼最高5000元;2018款艾瑞澤GX綜合優(yōu)惠10000元;2019款艾瑞澤5綜合優(yōu)惠10000元。
受?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)整體下滑因素影響，本土車(chē)企更不會(huì)放過(guò)“主場(chǎng)作戰(zhàn)”的大好機(jī)會(huì)。長(zhǎng)安汽車(chē)最高優(yōu)惠高達(dá)35000元。SWM斯威汽車(chē)全系車(chē)型7折起，最高優(yōu)惠2萬(wàn)元;SWM斯威G01全系最高優(yōu)惠20000元。
調(diào)查
消化庫(kù)存有人喜有人愁
熱鬧的“叫賣(mài)”背后，折射的是眾車(chē)商走出“寒冬”的迫切心情。
“購(gòu)置稅新政，的確對(duì)車(chē)市有一定促進(jìn)作用，但相比目前市場(chǎng)情況而言還是‘杯水車(chē)薪’。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，以購(gòu)買(mǎi)1臺(tái)10萬(wàn)元的新車(chē)而言，新舊規(guī)定導(dǎo)致的價(jià)差僅有1018元。
不過(guò)，有人歡喜有人愁。記者調(diào)查了解到，在一片“慘淡”中，相對(duì)于歐美車(chē)系、韓系、自主品牌而言，日系車(chē)或許日子稍微輕松一點(diǎn)。
“我們目前在售車(chē)都已是國(guó)六車(chē)型，國(guó)五車(chē)型早在今年4月就已經(jīng)銷完，即使有優(yōu)惠，也并非是由于排放標(biāo)準(zhǔn)所致。”廣汽豐田的銷售顧問(wèn)表示，目前僅有普拉多是國(guó)五車(chē)型，不過(guò)7月后，國(guó)產(chǎn)普拉多就將停產(chǎn)。記者現(xiàn)場(chǎng)了解到，若購(gòu)買(mǎi)“神車(chē)”漢蘭達(dá)甚至還需要加價(jià)。
英菲尼迪銷售顧問(wèn)也表示，目前銷售的基本已是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，但車(chē)展期間仍推出大量?jī)?yōu)惠。
而起亞銷售人員則透露，目前該品牌仍有部分國(guó)五車(chē)型有待去化，但普遍優(yōu)惠僅有一兩千元，似乎并不能對(duì)消費(fèi)者形成很大的吸引力。一重慶自主品牌4S店的國(guó)五車(chē)型則近千輛，面臨資金難以周轉(zhuǎn)的困境。
這在最新的公開(kāi)數(shù)據(jù)上也得以印證。5月份，自主品牌中實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的僅有長(zhǎng)城、一汽、奇瑞，而豐田、本田、日產(chǎn)等均表現(xiàn)搶眼，豐田在過(guò)去一月中同比增長(zhǎng)20%。
經(jīng)銷商
國(guó)五車(chē)平均終端價(jià)低于8折
重慶汽車(chē)商業(yè)協(xié)會(huì)也發(fā)布緊急通知，目前，絕大多數(shù)經(jīng)銷商都難以在7月1日前“消化”完國(guó)五車(chē)型，部分廠方就國(guó)五車(chē)型還在繼續(xù)壓庫(kù)，經(jīng)銷商生存環(huán)境進(jìn)一步惡化。目前重慶經(jīng)銷商庫(kù)存多達(dá)8萬(wàn)輛。不只是重慶，據(jù)全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷商商會(huì)調(diào)研顯示，有超6成經(jīng)銷商面臨同樣的問(wèn)題，有65%的經(jīng)銷商表示當(dāng)下國(guó)五車(chē)輛平均終端價(jià)格低于8折。
前景
車(chē)企“自救”各顯神通
誰(shuí)能熬到4000萬(wàn)臺(tái)的“曙光”?
眾多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，眼下既是汽車(chē)最壞的時(shí)代，也是其最好的時(shí)代，中國(guó)市場(chǎng)潛力仍然巨大，年銷峰值仍有4000萬(wàn)臺(tái)空間。重慶商報(bào)-上游新聞?dòng)浾哒{(diào)查發(fā)現(xiàn)，近日，面對(duì)“低谷”，車(chē)企自不會(huì)“坐以待斃”，紛紛使出了“看家本領(lǐng)”。
“自救”方案1:員工內(nèi)購(gòu)
上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)等車(chē)企將目光鎖定在內(nèi)部員工身上，推出了針對(duì)國(guó)五車(chē)型的員工內(nèi)購(gòu)方案，包括旗下的大眾系、通用系、日系及自主品牌等。
“自救”方案2:提前上牌
一些車(chē)企則計(jì)劃將消化不了的國(guó)五車(chē)型運(yùn)輸?shù)竭€未執(zhí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的省份進(jìn)行銷售。有些品牌則使出這樣一招：提前給國(guó)五車(chē)上牌照。據(jù)重慶一品牌主機(jī)廠透露：“這種損失不可能完全由經(jīng)銷商埋單，否則壞的是自己的渠道，因此早在幾個(gè)月前，就開(kāi)始啟動(dòng)‘提前上牌’。”
“自救”方案3:布局新車(chē)
與此同時(shí)，更多的車(chē)企加快布局符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)，及新能源汽車(chē)。
本次重慶車(chē)展期間，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布的藍(lán)鯨動(dòng)力品牌，標(biāo)志其動(dòng)力研發(fā)實(shí)力正式邁入3.0時(shí)代。據(jù)媒體報(bào)道，長(zhǎng)安福特目前在生產(chǎn)端已經(jīng)切換到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)施國(guó)六的省市，其國(guó)五車(chē)型庫(kù)存將在6月30日基本清理完畢。
“自救”方案4:技巧營(yíng)銷
此外，為了俘獲潛在消費(fèi)者的心，眾車(chē)商也絞盡腦汁，在營(yíng)銷技巧上“做文章”。
本土車(chē)企SWM斯威G05開(kāi)啟了“休·得放肆”江湖探索之旅，將招募5位江湖體驗(yàn)官，共同完成總長(zhǎng)3580公里的江湖探索之旅。
長(zhǎng)安汽車(chē)則將未來(lái)智能生活場(chǎng)景搬到重慶車(chē)展，在展館外，長(zhǎng)安汽車(chē)還搭建了場(chǎng)外體驗(yàn)區(qū)，在這里可以駕駛新CS95蒙眼上駝峰等。
產(chǎn)業(yè)
步入變革深水區(qū)
汽車(chē)行業(yè)淘汰提速
事實(shí)上，重慶車(chē)展上的“刺刀見(jiàn)紅”早已被眾多車(chē)界大咖“一語(yǔ)成讖”。步入6月，這場(chǎng)血戰(zhàn)更為慘烈。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)行業(yè)的淘汰正在提速。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入短兵相接的年代
長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮表示，從銷量上看，今年，1-4月乘用車(chē)下降了14.8%，中國(guó)品牌同比下降了23%，更為嚴(yán)峻。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上看，緊湊型轎車(chē)和SUV細(xì)分市場(chǎng)，合資和自主的價(jià)差，在過(guò)去一年多的時(shí)間里進(jìn)一步下降了10%，合資與自主的較量日益加劇。
朱華榮認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了短兵相接的年代，小規(guī)模弱勢(shì)資產(chǎn)無(wú)法支持競(jìng)爭(zhēng)，大批弱勢(shì)品牌將出局，產(chǎn)業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)會(huì)成為一個(gè)常態(tài)。未來(lái)一年內(nèi)優(yōu)勝劣汰將會(huì)加速。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變革已進(jìn)入深水區(qū)
中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，從去年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)歷史罕見(jiàn)的整體下滑，今年以來(lái)，這種下滑走勢(shì)有增無(wú)減，同比降幅達(dá)到兩位數(shù)，許多企業(yè)出現(xiàn)了銷量和利潤(rùn)雙降。一場(chǎng)席卷全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大變革已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)。
他認(rèn)為，目前，市場(chǎng)進(jìn)入疲軟期，對(duì)單個(gè)企業(yè)來(lái)講，無(wú)疑形勢(shì)更嚴(yán)峻，考驗(yàn)更嚴(yán)苛，但對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)講，只會(huì)加速淘汰落后產(chǎn)能，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。今年以來(lái)，盡管市場(chǎng)不斷下滑，但有的車(chē)企產(chǎn)能利用率仍然高達(dá)90%以上，甚至個(gè)別企業(yè)超過(guò)100%，而有的車(chē)企卻低于20%，甚至個(gè)別企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)。
一味打價(jià)格戰(zhàn)，真會(huì)“失血而死”
“來(lái)重慶當(dāng)天，我就去逛了重慶部分汽車(chē)4S店，可以這么說(shuō)，今年的形勢(shì)，可能是我從業(yè)十幾年來(lái)最惡劣的一次。”東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部副本部長(zhǎng)葉磊表示，市場(chǎng)上有打5折的凱迪拉克，也有6折的。一味打價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果真會(huì)“失血而死”。
新勢(shì)力除了賣(mài)車(chē)，還有生死問(wèn)題
蔚來(lái)用戶發(fā)展副總裁朱江稱，盡管目前，豪車(chē)市場(chǎng)總體保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，但是大多是以價(jià)換量。“其實(shí)每天都是走在鋼絲繩上，不能停下現(xiàn)在賣(mài)車(chē)的腳步，要讓企業(yè)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，要不斷的融資，要進(jìn)行第二代平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，我們運(yùn)營(yíng)的成本其實(shí)比傳統(tǒng)廠家要高很多。”朱江坦言，相較于傳統(tǒng)車(chē)企而言，新勢(shì)力除了賣(mài)車(chē)，還有生死的問(wèn)題。
車(chē)市開(kāi)始大洗牌，熬不住的只能死掉
“車(chē)市開(kāi)始大洗牌，熬過(guò)去的就留下了，熬不住的只能死掉。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士稱，不僅是傳統(tǒng)燃油車(chē)，就連如今“風(fēng)生水起”的新能源汽車(chē)也同樣悄然“生變”，大多消費(fèi)者進(jìn)入短期“觀望”，包括比亞迪、帝豪、北汽這樣的暢銷榜上的老面孔，其暢銷車(chē)型都不同程度地出現(xiàn)了下跌。
數(shù)據(jù)顯示，目前，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力已逾60家，但僅有蔚來(lái)、小鵬、新特、威馬等10家企業(yè)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)和交付。至于其余的造車(chē)新勢(shì)力，還卡在量產(chǎn)環(huán)節(jié)。在資本“寒冬”之下，PPT造車(chē)圈錢(qián)的投機(jī)者將被首先刷下。
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